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五年內(nèi)EV電機的技術(shù)制高點在哪里?

內(nèi)容簡介:EV電機的技術(shù)發(fā)展必然圍繞車輛需求展開的,有什么樣的車輛需求,就有什么樣的電機。在新能源汽車領(lǐng)域,電機高效已經(jīng)是默認選項。單從額定的指標(biāo)來講,無論是電機和電控效率已經(jīng)非常高了,可以優(yōu)化的空間是有限性的。
      電機汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌,資本巨頭競相上臺,可謂是你未唱罷,我又登場。在各個維度上行業(yè)競爭已日臻白熱化。有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)間的模式競爭,有原生企業(yè)和外來企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)之爭,有下游企業(yè)和上游企業(yè)之間的成本權(quán)重之爭。而這些競爭中最核心的還是技術(shù)競爭力的比拼。在EV核心技術(shù)領(lǐng)域三電中,技術(shù)路線呈現(xiàn)百家爭鳴的形勢。

      EV電機的技術(shù)發(fā)展必然圍繞車輛需求展開的,有什么樣的車輛需求,就有什么樣的電機。從車輛角度,有五個核心需求:

      1、高功率密度: 高功率密度的電機電控即能實現(xiàn)輕量化,又能節(jié)省珍貴的安裝空間;

      2、低成本化:成本的競爭必然是各大車企的焦灼點,達到同樣的性能,能夠節(jié)省多少成本,就相當(dāng)于帶來了多少利潤;

      3、高集成性:最好電機電控減速集成為一個產(chǎn)品,如此不僅能加強技術(shù)整合度,更能減少多頭推諉扯皮的現(xiàn)象;

      4、良好的NVH特性:低噪音、低振動、高平順度的產(chǎn)品更能獲得消費者的喜愛。

      5、更高的效率:更高的效率不但能帶來更高的續(xù)航里程,還能減少蓄電池用量和壽命,從而降低成本。
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高功率密度舉例

      如何實現(xiàn)高功率密度,其實有兩條途徑,一條是走高速化,另外一條是走高轉(zhuǎn)矩密度。前者的代表是prius的永磁同步電機,后者的代表是盤式電機。

      以prius為例2015年推出的第四代永磁同步電機,轉(zhuǎn)速較第三代提高了3500rpm,相應(yīng)的功率密度提高了10%。
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低成本化的技術(shù)路線舉例

      永磁同步電機以高性能優(yōu)勢而占得主導(dǎo)性優(yōu)勢,但卻一直存在高成本的缺點。如何克服缺點,目前正在發(fā)展的是無稀土和輕稀土兩條技術(shù)路線。

      輕稀土技術(shù)有很多種,一種是少用永磁體,多用磁阻轉(zhuǎn)矩的路線。還有一種是采用低成本稀土材料。比如無Dy銣鐵硼技術(shù),雖然無Dy的磁材,要么剩磁低,要么矯頑力低。但通過采用SPOKE等磁極結(jié)構(gòu)設(shè)計,可以達到性能相當(dāng),成本明顯下降的效果。

      比輕稀土更進一步的是無稀土技術(shù),比較典型的是鐵氧體助磁的同步磁阻電機和開關(guān)磁阻電機兩條技術(shù)路線。前者是目前各方比較看好的技術(shù)路線,已有產(chǎn)品在上車試驗。下圖是日本一所大學(xué)開發(fā)的電機產(chǎn)品,月牙形的磁極中塞的是鐵氧體材料。通過優(yōu)化設(shè)計,可以獲得很高的磁阻轉(zhuǎn)矩,同時轉(zhuǎn)矩脈動控制在7%以內(nèi)。這類產(chǎn)品的成本會比永磁同步下降20~30%。
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高集成化產(chǎn)品舉例

      這里說的高集成化是電機、電控、減速器三位一體高度集成產(chǎn)品。通過集成可以提高系統(tǒng)功率密度,系統(tǒng)整合度,降低NVH等系統(tǒng)性故障的可能性,許多國內(nèi)外企業(yè)都在投入研發(fā) 。
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      值得一提是英國Equipmake公司的產(chǎn)品,通過高度集成,將持續(xù)功率75kw的電機做到電機重量14kg,驅(qū)動總成24.5kg以內(nèi)。一旦產(chǎn)品化成功,將獲得無與倫比的競爭優(yōu)勢。
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高效化技術(shù)路線舉例

      在新能源汽車領(lǐng)域,電機高效已經(jīng)是默認選項。單從額定的指標(biāo)來講,無論是電機和電控效率已經(jīng)非常高了,可以優(yōu)化的空間是有限性的。因此需要轉(zhuǎn)換思路,需要從指標(biāo)高效思維切換成運行高效。所謂運行高效,就是指在車輛實際運行工況中綜合下來的平均效率高。這就關(guān)系到低速、高速、輕載、高載等綜合效率。

      在實際車輛行駛工況中,有高速有低速,有重載有輕載,無論怎么優(yōu)化,很難做到全工作面高效的。雙電機驅(qū)動形式,就是配置了兩臺性能差異化的電機,一臺偏向高速輕載高效,一臺偏向低速重載高效。通過單電機運行和雙電機運行的組合搭配,可以實現(xiàn)等效電機的高效區(qū)域大幅度拓寬。Prius2017版的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)就是該思路的代表。
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優(yōu)秀NVH性能技術(shù)路線舉例

      NVH問題一直是新能源電機開發(fā)的挑戰(zhàn)。 追求高效率,高功率密度和優(yōu)秀的振動噪音特性在很多時候是相互制衡的,其中電機的轉(zhuǎn)矩脈動是關(guān)鍵。因此電機技術(shù)專家們開發(fā)出了很多細分技術(shù)來應(yīng)對,總的來說有這么幾大類:

      第一類是精細化修形技術(shù),在定子齒表面或者轉(zhuǎn)子表面開輔助槽、挖孔等。

      第二類是多層磁極設(shè)計,在轉(zhuǎn)子上設(shè)置雙層或者三層的磁鋼,通過優(yōu)化氣隙磁密波形,獲得更低的轉(zhuǎn)矩脈動;

      第三類是精細化斜極或斜槽,通過人字斜極、正弦斜極、zig-zag斜極獲得即能抑制轉(zhuǎn)矩脈動,又要防止定子發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振的技術(shù)優(yōu)勢。

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